界面新闻记者丨魏勇猛炒股配资门户

投资者关系团队，友邦解释2022/23年基本自由盈余所面临的不利因素，并预计基本自由盈余将受到未来新业务及有效业务价值（VIF）增长所推动。另外，随着公司持续进行股份回购，友邦强调每股回报率应继续超过整体经营盈利及自由盈余的增长。

　　在主要市场面临销售困境的日产汽车，决定大幅度削减本土最大工厂的产能。据媒体援引知情人士消息称，因老旧车型在美国市场需求疲软，日产汽车计划在本月将其位于日本西南部的九州工厂产量减少三分之一，减至不到25000辆。

　　同时，这一举措还将减少其旗舰跨界车型的产量。据知情人士表示，日产在美国市场销售的2023款Rogue处于积压状态，且2024款车型的推出使这批车越来越难卖。为了清理2023款车型的库存，日产不得不削减产能，预计7月在九州工厂生产约10000辆Rogue跨界车用于出口，是之前计划产量的一半。同时暂缓了对利润更高的2024款车型的推广。

　　由于生产缩减，九州工厂的产线工人目前每天工作时间少于通常的八小时。

　　这已经不是日产汽车今年第一次削减产能。上个月，日产汽车全球总部宣布将关闭在中国常州的工厂，该工厂年产能约为13万辆，占日产在华总产量的10%左右。

　　日产汽车最新公布的2024年第一财季（4月至6月）的业绩报告显示，报告期内营收为2.998万亿日元（约合人民币1414.43亿元），同比增长80.7%。

　　虽然营收大涨，但是营业利润仅为10亿日元（约合人民币4717.9万元），同比跌幅达到127.6%，营业利润率几乎为0%，净利润也仅有286亿日元（约13.49亿元人民币），同比暴跌73%。

　　业绩一出，日产汽车股价应声大跌，创出十五个月新低。

　　中国和美国是日产汽车最重要的两大市场。在中国，日产汽车已连续五年销量下滑，去年在华销量为79.3万辆，同比减少16.1%。今年上半年，日产汽车累计在华销量为33.9万辆。

　　在美国市场，日产汽车虽然上半年销量上涨了1.9%，达到48.9万辆，但并没有换来利润的增加。这主要是受整个美国市场萎靡不振的影响，日产只能采取以价换量的权宜之计。

　　面对电动汽车市场的快速发展和来自中国汽车制造商的挑战，传统的燃油车巨头市场份额越来越少，转型新能源是日产汽车不得不做的事情。

　　今年三月份日产就表示，将在未来三年内推出30款新车型，其中有16款将是电动化车型，包括8款电动车和4款插电式混合动力车。在中国，到2026年底前，东风日产将投放7款全新的新能源产品。

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责任编辑：欧阳名军 炒股配资门户